ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများ ဆက်လက်ကျဆင်းနေခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ဆိုးရွားနေဆဲဖြစ်ပြီး ပေါင်းစပ်စျေးကွက်သည် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ရှင်သန်ရန် ခက်ခဲမည်ကို ကြောက်ရွံ့နေပါသည်။

ငွေကြေးဖောင်းပွမှု၊ ကပ်ရောဂါထိန်းချုပ်မှုနှင့် သင်္ဘောအသစ်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် သင်္ဘောနေရာ တိုးလာခြင်းနှင့် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ ကျဆင်းခြင်းတို့သည် ရိုးရာအထွတ်အထိပ်သို့ လမ်းကြောင်းသစ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဆက်လက်ရှာဖွေရန် အဓိကအချက်သုံးချက်ဖြစ်ကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းမှ ထောက်ပြသည်။ ရာသီ။

1. ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ရှစ်နှစ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

Shanghai Shipping Exchange မှ နောက်ဆုံး SCFI အညွှန်းကိန်းသည် 148.13 မှတ်မှ 3739.72 မှတ်သို့ ဆက်လက်ကျဆင်းခဲ့ပြီး 3.81% ကျဆင်းသွားကြောင်း ရှစ်ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းခဲ့သည်။ယမန်နှစ် ဇွန်လလယ်ကတည်းက အနိမ့်ပိုင်းအသစ်ကို ပြန်လည်ရေးသားခြင်းတွင် ခရီးဝေးလမ်းကြောင်း လေးခုသည် တပြိုင်နက်တည်း ကျဆင်းခဲ့ပြီး ယင်းတို့အနက် ဥရောပလမ်းကြောင်းနှင့် အမေရိကန်အနောက်ဘက်လမ်းကြောင်းတို့ အပတ်စဉ် 4.61% နှင့် 12.60% အသီးသီး ကျဆင်းခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးပေါ် SCFI အညွှန်းကိန်းသည်-

• ရှန်ဟိုင်းမှဥရောပသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ အမေရိကန် ဒေါ်လာ ၅၁၆၆၊
• မြေထဲပင်လယ်လိုင်းသည် တစ်ပုံးလျှင် ၅၉၇၁ ဒေါ်လာ၊ ယခုအပတ်တွင် ၁၁၉ ဒေါ်လာ ကျဆင်းကာ ၁.၉၉% ကျဆင်းခဲ့သည်။
• အနောက်အမေရိကရှိ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ အမေရိကန် ဒေါ်လာ ၆၄၉၉၊
• အရှေ့အမေရိကရှိ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၃၃၀၊
• တောင်အမေရိက လိုင်း (Santos) ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ ကိစ္စတစ်ခုလျှင် US$ 9531 ဖြစ်ပြီး တစ်ပတ်လျှင် US$ 92 သို့မဟုတ် 0.97% အထိ၊
• ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်း၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ US$2601/TEU ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် 6.7% ကျဆင်းခဲ့သည်။
• အရှေ့တောင်အာရှ လိုင်း (စင်္ကာပူ) ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ တစ်မှုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၄၆၊ ယခုအပတ်တွင် ၁၂၂ ဒေါ်လာ သို့မဟုတ် ၁၂ ဒသမ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။

Drury world ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်း (WCI) သည် 2% ကျဆင်းသွားကာ 22 ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားပြီး လွန်ခဲ့သည့် နှစ်ပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထပ်မံတိုးလာခဲ့သည်။

နောက်ဆုံး ncfi အညွှန်းကိန်းသည် 2912.4 တွင် ပိတ်ခဲ့ပြီး ယခင်အပတ်ကထက် 4.1% ကျဆင်းခဲ့ကြောင်း Ningbo သင်္ဘောလဲလှယ်မှုမှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

လမ်းကြောင်း 21 ခုတွင် လမ်းကြောင်းတစ်ခု၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းညွှန်းကိန်း တိုးလာပြီး လမ်းကြောင်း 20 ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းညွှန်းကိန်း ကျဆင်းသွားသည်။"ရေကြောင်းပိုးလမ်းမတစ်လျှောက်ရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများ" တွင် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခု၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းအညွှန်းကိန်း မြင့်တက်လာပြီး ဆိပ်ကမ်း ၁၅ ခု၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းအညွှန်းကိန်း ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

အဓိကလမ်းကြောင်းအညွှန်းများသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

• Europe land route - Europe land route သည် ဝယ်လိုအား ကျော်လွန်နေသော ရောင်းလိုအား အခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး စျေးကွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း ကျဆင်းသွားကာ ကျဆင်းမှုသည် ချဲ့ထွင်လာပါသည်။
•  မြောက်အမေရိကလမ်းကြောင်း- US အရှေ့ဘက်လမ်းကြောင်း၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းအညွှန်းကိန်းမှာ 3207.5 မှတ်ဖြစ်ပြီး ယခင်အပတ်ကထက် 0.5% ကျဆင်းခဲ့သည်။အမေရိကန်အနောက်လမ်းကြောင်း၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းအညွှန်းကိန်းသည် 3535.7 မှတ်ဖြစ်ပြီး ယခင်အပတ်ကထက် 5.0% ကျဆင်းခဲ့သည်။
•  အရှေ့အလယ်ပိုင်းလမ်းကြောင်း- အရှေ့အလယ်ပိုင်းလမ်းကြောင်းအညွှန်းကိန်းသည် 1988.9 မှတ်ဖြစ်ပြီး ယခင်အပတ်ကထက် 9.8% ကျဆင်းခဲ့သည်။

ကပ်ရောဂါ ကာကွယ်ရေးနှင့် ထိန်းချုပ်မှု အခြေအနေ တည်ငြိမ်မှုနှင့်အတူ နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောစျေးနှုန်းများသည် ယခုနှစ်တွင် မှန်မှန်ကျဆင်းသွားစေရန် သင့်လျော်သည်ဟု လေ့လာသူများက ယုံကြည်ကြသည်။မကြာသေးမီက လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းရခြင်းမှာ ပို့ဆောင်ရေး စွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်လာခြင်း၊ ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပ ဝယ်လိုအား ကျဆင်းခြင်း၊ နိုင်ငံတကာ ရေနံဈေးနှုန်းများ ကျဆင်းခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည်များ ပုံမှန် တိုးလာခြင်း စသည့် အကြောင်းအရင်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

2. ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ပြင်းထန်ဆဲဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် ဆိပ်ကမ်းတွင် ပိတ်ဆို့မှုများ ရှိနေသေးသည်။မေလနှင့် ဇွန်လများတွင် ဥရောပဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ခဲ့ကာ အမေရိကန်၏ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် သိသိသာသာ သက်သာသွားခြင်းမရှိပေ။

ဇွန်လ ၃၀ ရက်နေ့အထိ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ ၃၆ ဒသမ ၂ ရာခိုင်နှုန်းသည် အလုပ်သမားများ၏ သပိတ်မှောက်မှု၊ နွေရာသီအပူချိန်မြင့်မားမှုနှင့် အခြားအချက်များကြောင့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် သောင်တင်နေခဲ့သည်။ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပိတ်ဆို့ခဲ့ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ရေတိုအတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းအတွက် အထောက်အပံ့ဖြစ်စေသည်။ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်း ကျဆင်းသွားသော်လည်း မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

အရှေ့ဖျားမှ အမေရိကန်သို့ ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်း၏ ကွန်တိန်နာစွမ်းရည်သည် အနောက်မှ အရှေ့သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားနေပြီး အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများမှ ကွန်တိန်နာ အရေအတွက်သည် ယခုနှစ်တွင် တိုးလာခဲ့သည်။ယင်းအပြောင်းအရွှေ့ကြောင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်ဆို့မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

S&P ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အကြီးအကဲဖြစ်သူ George Griffiths က အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများသည် ကြပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး Savannah ဆိပ်ကမ်းသည် ကုန်စည်တင်သွင်းမှုနှင့် သင်္ဘောနှောင့်နှေးမှုများ၏ ဖိအားအောက်တွင် ရှိနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အနောက်ဘက်ရှိ ထရပ်ကား ယာဉ်မောင်းများ၏ ဆန္ဒပြမှုများကြောင့် ဆိပ်ကမ်းကို ပိတ်ဆို့ထားဆဲဖြစ်ပြီး အချို့သော ကုန်တင်ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို အမေရိကန် အရှေ့ဘက်သို့ လွှဲပေးကြသည်။ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ ပိတ်ဆို့မှုများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းကို အတော်အတန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရန် ကူညီပေးဆဲဖြစ်သည်။

ရေကြောင်းသွားလာမှုနှင့် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေသော သင်္ဘောဒေတာဆိုင်ရာ အမေရိကန်သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများ၏ စစ်တမ်းအရ ဇူလိုင်လနှောင်းပိုင်းတွင် မြောက်အမေရိကဆိပ်ကမ်းများတွင် စောင့်ဆိုင်းနေသော သင်္ဘောအရေအတွက်မှာ ၁၅၀ ကျော်သွားခဲ့သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် နေ့စဉ်အတက်အကျဖြစ်ပြီး ယခုအခါ အထွတ်အထိပ်ထက် 15% နည်းပါးနေသေးသော်လည်း၊ တစ်ချိန်လုံးမြင့်မားသည်။

ဩဂုတ်လ ၈ ရက် နံနက်အထိ စုစုပေါင်း သင်္ဘော ၁၃၀ သည် ဆိပ်ကမ်းအပြင်ဘက်တွင် စောင့်ဆိုင်းနေပြီး ယင်းတို့အနက် ၇၁ ရာခိုင်နှုန်းသည် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းတွင် ရှိပြီး ၂၉ ရာခိုင်နှုန်းမှာ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ရှိနေသည်။

အချက်အလက်များအရ New York New Jersey ဆိပ်ကမ်းအပြင်ဘက်တွင် ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် သင်္ဘော ၁၉ စင်းရှိပြီး Savannah ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် သင်္ဘောအရေအတွက်မှာ ၄၀ ကျော်အထိ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ အဆိုပါ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုသည် ပထမနှင့် ဒုတိယအကြီးဆုံး ဆိပ်ကမ်းများဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း။

အထွတ်အထိပ်ကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အနောက်ဘက်ဆိပ်ကမ်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ပြေလျော့သွားပြီး အချိန်မှန်နှုန်းမှာလည်း တိုးလာကာ တစ်နှစ်ကျော်အတွင်း အမြင့်ဆုံးအဆင့် (24.8%) သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ထို့အပြင်၊ သင်္ဘောများ၏ပျမ်းမျှနှောင့်နှေးချိန်သည် ၉.၉ ရက်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းသည် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းထက် ပိုများသည်။

Maersk ၏ဘဏ္ဍာရေးအရာရှိချုပ် Patrick Jany က လာမည့်လများအတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ကျဆင်းနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။သယ်ယူခနှုန်းထားများ ကျဆင်းနေချိန်တွင် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီထက် ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်တွင် တည်ငြိမ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

Dexun ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Detlef trefzger က ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ရောဂါဖြစ်ပွားမှုမတိုင်မီ ၂ ဆမှ ၃ ဆအထိ တည်ငြိမ်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းခဲ့သည်။

Mason's Cox မှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို ဖြည်းညှင်းစွာ စည်းစနစ်တကျ ချိန်ညှိနေပြီး မိုးရွာသွန်းမှု ကျဆင်းသွားမည်မဟုတ်ကြောင်း Mason's Cox မှ ပြောကြားခဲ့သည်။Liner ကုမ္ပဏီများသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်အားလုံး သို့မဟုတ် နီးပါးအားလုံးကို ဆက်လက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသွားမည်ဖြစ်သည်။